Los guagüeros acusan al Consistorio de no cumplir los compromisos firmados para finalizar la huelga

la provincia dia 10/04

El Ayuntamiento se comprometió a desterrar la venta al capital privado


E. A. El anuncio de la puesta en marcha del proceso de privatización parcial de Guaguas Municipales ha caído como un jarro de agua fría entre los guagüeros. Éstos aseguran sentirse "traicionados", ya que decidieron desconvocar la huelga indefinida del pasado 23 de marzo después de que el gobierno municipal se comprometiera a buscar en el Ejecutivo canario y en el Cabildo el dinero necesario para reflotar la empresa, que debe hacer frente al pago de 46 millones de euros este año. Con dicho acuerdo, según los trabajadores, se desterraba la venta de cualquier paquete de acciones al capital privado, motivo de la huelga, que sólo duró un día. "El gobierno socialista no ha hecho los deberes con Guaguas y eso nos ha llevado a esta situación", dice Pedro Pacheco, presidente del comité de empresa, quien denuncia que la decisión de iniciar el proceso de privatización fue tomada "a espaldas" de los trabajadores. "Hemos demostrado buena fe. Hemos depositado nuestra confianza en los socialistas, pero ya no nos van a engañar más", anuncia Pacheco. "No nos vamos a quedar sentados viendo cómo rompen todos los compromisos. Vamos a luchar por Guaguas". Por su parte, el concejal de Movilidad y presidente de Guaguas Municipales, Jesús González Dumpiérrez, justificó el pasado miércoles este proceso argumentando que la empresa se quedará sin dinero en junio para pagar las nóminas y a los proveedores. En cambio, los trabajadores siguen defendiendo que esa no es la única solución y acusan al alcalde Jerónimo Saavedra de querer entregar Guaguas a una empresa privada, aunque éste ha reiterado que Guaguas seguirá siendo pública, ya que el 51% de las acciones seguirán en manos del Ayuntamiento.

El Ayuntamiento inicia el cambio de gestión de Guaguas Municipales

LA PROVINCIA

Se dará preferencia a la entrada de otras administraciones públicas en el accionariado



EFE. La Comisión de Organización, Funcionamiento y Régimen General del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria dictaminó hoy favorablemente la propuesta de la Concejalía de Movilidad Ciudadana para iniciar el expediente administrativo para la modificación de la forma de gestión de Guaguas Municipales. Este es el paso necesario para ampliar capital, preferentemente público, y garantizar el futuro de la empresa, informó el Ayuntamiento en un comunicado. Esta iniciativa garantiza la titularidad pública de Guaguas Municipales, la prestación del servicio y la protección de todos los puestos de trabajo (670 trabajadores). Así lo explicó el concejal del área, Jesús González Dumpiérrez, quien añadió que "esta actuación debe contribuir a dar seguridad a los acreedores de la empresa", cuya liquidez para el presente ejercicio se agotará en junio. El Consistorio recordó que, desde hace varios ejercicios, la situación económica de Guaguas Municipales ha entrado en una tendencia "crecientemente deficitaria, que pone en peligro su propia continuidad". El compromiso del actual grupo de gobierno por asegurar el futuro de la empresa y el de sus trabajadores y trabajadoras, además de por conservar el control público de Guaguas Municipales a través de un mínimo del 51 por ciento de su accionariado y mantener las presidencias del Consejo de Administración y la Junta General, es el origen de la propuesta que hoy se ha presentado ante la Comisión de Pleno de Organización, Funcionamiento y Régimen General del Ayuntamiento capitalino, agrega la nota. El expediente administrativo que hoy se inicia para modificar y determinar el nuevo modelo de gestión del servicio público de transporte de Las Palmas de Gran Canaria deberá incluir a lo largo de su proceso una Memoria Jurídica (que valore las distintas fórmulas y justifique la gestión indirecta más idónea), una Memoria Económica (que analice la viabilidad de la empresa), los Estatutos Jurídicos (que regirán el funcionamiento del transporte colectivo urbano de viajeros), un nuevo Reglamento General del Servicio (podría ser el vigente con las adaptaciones necesarias a la nueva forma de gestión) y una Memoria Técnica (que recoja el actual servicio y sus previsiones en lo referente a recursos y activos técnicos). Con esta decisión, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria persigue los objetivos de "mantener un déficit mínimo y controlado de la empresa municipal de transporte y utilizar Guaguas Municipales como herramienta socio-política en la estrategia de desarrollo de la ciudad". El Consistorio explicó que la gestión indirecta está recogida en la Ley de Contratos del Sector Público con cuatro modalidades: concesión administrativa, gestión interesada, concierto y sociedad económica mixta. En cualquiera de los casos, "el Ayuntamiento dará preferencia a la entrada de otras administraciones públicas en el accionariado de Guaguas Municipales", aseguró el Consistorio en su escrito.

Los acreedores de Guaguas se preparan para pedir la administración concursal

laprovincia.es » Las Palmas G.C.


El retraso en aprobar el Presupuesto municipal dejará a la empresa sin liquidez en un mes





Una guagua reposa en solitario en la estación del Teatro Pérez Galdós mientras unos usuarios esperan sus líneas. JUAN GREGORIO
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ROSA DÁVILA: "Si hay nuevas propuestas, las estudiaremos y decidiremos". Las Palmas G.C.
ROMÁN RODRÍGUEZ: "El Cabildo de Gran Canaria no será accionista de la empresa". Las Palmas G.C.
RAÚL GIL / CARMEN SANTANA La suspensión de la huelga indefinida de los trabajadores de Guaguas Municipales no ha acabado con los problemas de la empresa, que parece abocada irremisiblemente hacia la administración concursal tras pedir sus acreedores informes que avalen la legalidad de la intervención jurídica de la compañía. Los primeros informes, realizados por expertos juristas y que ya han sido remitidos a Guaguas, confirman que la Ley permite la intervención concursal a la empresa si ésta suspende pagos pese a su carácter público. La mayoría de los acreedores de Guaguas son sus propios proveedores (de combustible, repuestos o neumáticos) a los que se les ha dejado de pagar en las últimas semanas por falta de liquidez. El resto de acreedores son los bancos a los que Guaguas ha pedido préstamos en los últimos años y que ahora exigen la devolución del capital con sus respectivos intereses. Según el presupuesto de la empresa para este año, sólo a los proveedores hay que pagarles 7.655.932 euros, mientras que a los bancos hay que abonarles algo más de 19 millones antes del 31 de diciembre por la negativa de éstos a renegociar nuevos plazos de amortización. A ello se une la falta de liquidez de la empresa para hacer frente al pago de todas las deudas derivadas de la gestión del día a día. Esa liquidez se ve directamente afectada por el retraso del Ayuntamiento, su propietario, en aprobar el Presupuesto General 2009, ya que bloquea la transferencia de los 14,5 millones prometidos a Guaguas este año. Al anunciar el concejal de Hacienda que las cuentas municipales no estarán en vigor hasta mayo, Guaguas debe sostenerse con el Presupuesto de 2008 prorrogado, que le concede 12 millones de euros. Fuentes cercanas a la empresa aseguran que diez de esos 12 millones ya se han gastado, lo que reduce su liquidez a apenas un mes y abocaría a Guaguas a declarar la suspensión de pagos en mayo. Por su parte, la portavoz del grupo municipal del PP, Pepa Luzardo, negó ayer que la situación de la empresa sea tan acuciante. "Su balance patrimonial sigue siendo positivo, así que no podemos hablar de quiebra", afirmó, "lo que creemos es que hay un discurso preconcebido para desmantelar a Guaguas para promover su privatización y absorción por Global".

Los trabajadores cifran en un 100% el seguimiento de la huelga de Guaguas

canarias7

Gran Canaria
23/03/2009 Actualizada a las 14:07

EFE Las Palmas de Gran Canaria
Los trabajadores de Guaguas Municipales cifraron en un cien por cien el seguimiento de la huelga indefinida iniciada hoy para defender la titularidad pública de la empresa, entre otros fines, mientras que el Ayuntamiento informó de que la incidencia ha sido de un 89 por ciento. El comité de huelga y el concejal de Movilidad Ciudadana, Jesús González, celebrarán una reunión esta tarde para trata de llegar a un acuerdo y poner fin a la huelga indefinida que, según el edil, es una medida excesiva y antes de llegar a este extremo debieron de dar "otros pasos". El portavoz del comité, Rafael Marrero, calificó como un "éxito" la convocatoria y, en una protesta que protagonizaron los trabajadores a las puertas de las oficinas municipales, señaló las condiciones para poner fin al conflicto. Así, precisó que el Ayuntamiento debe garantizar el cien por cien de la titularidad pública de la empresa, negociar el plan de viabilidad y suspender la reducción de servicios llevada a cabo los fines de semana. El concejal, en una rueda de prensa, señaló que las líneas más afectadas por la huelga son la 1, 2, 9, 11, 12, 13, 17, 21, 22, 25, 30 y 47. Dijo que en estas líneas se ha producido una reducción superior a los diez servicios y que la media de espera por parte de los usuarios se sitúa entre los 30 y los 35 minutos. El responsable de Movilidad Ciudadana indicó que los servicios mínimos fijados se han cumplido y consideró que los trastornos que se han ocasionado son los normales de una huelga de transporte, que en este caso ha afectado a entre 70.000 y 90.000 personas, que son las que utilizan este servicio público a diario. González insistió en que la huelga no tiene razón de ser porque los trabajadores tienen garantizados sus puestos de trabajo y sus nóminas. Así mismo, reiteró que el Ayuntamiento no tiene intención de privatizar la empresa sino de ampliar su capital porque no puede hacer frente a la situación económica de Guaguas Municipales, con un déficit de 46 millones de euros para este ejercicio. La deuda histórica de la empresa, que ronda los 37 millones de euros será sufragada por el Ayuntamiento, el Cabildo y el Gobierno de Canarias, pero será necesario ampliar su capital, bien sea con apoyo público o privado, señaló González, quien volvió a asegurar que el Ayuntamiento mantendrá como mínimo el 51 por ciento de la titularidad. Al Ayuntamiento le gustaría mantener el cien por cien de la titularidad de la empresa, tener una flota mejor y más recorridos, pero "no tiene medios" para ello, agregó. González insistió también en que no entiende la manifestación convocada por vecinos del cono sur de la ciudad el próximo día 26, ya que aseguró que se ha reunido con las asociaciones de esta zona de la capital y llegó a un acuerdo sobre la reducción de los servicios durante los fines de semana.
Comentarios de los lectores

publicado en la provincia el dia 21/03/09

La huelga de guagüeros afectará a partir de mañana a 90.000 usuarios
Saavedra califica de escasos los servicios mínimos y critica la protesta vecinal Los trabajadores acusan al Ayuntamiento de no hacer nada para evitar el paro





Un grupo de viajeros espera la guagua en una de las paradas de la zona del teatro Pérez Galdós. QUESADA

T.G. / E.A. LAS PALMAS DE GRAN CANARIA La huelga indefinida del personal de Guaguas Municipales, que se iniciará mañana si no se alcanza algún tipo de acuerdo a lo largo del día de hoy, afectará a unos 90.000 usuarios, según los cálculos que maneja la empresa. La huelga reducirá los servicios de Guaguas Municipales en un 70%, lo que provocará enormes retrasos en las llegadas de las guaguas, la desaparición de once líneas y la eliminación de las rutas nocturnas, a partir de las diez de la noche, por lo que los ciudadanos deberán armarse de paciencia si sólo disponen del transporte público para desplazarse por el municipio. Ni los trabajadores ni el gobierno municipal han cedido en sus posiciones, por lo que todo parece indicar que la huelga será inevitable. Mientras el comité de empresa manifestaba ayer su esperanza de que los representantes municipales y la compañía se sentaran a negociar, el alcalde Jerónimo Saavedra se mostró inflexible. "Pensábamos que ofreciéndonos a entregar el compromiso firmado teniendo asegurado que el Ayuntamiento nunca dejará de tener el 51% de las acciones era suficiente para que se tranquilizaran. No es una huelga de reivindicación de negociación colectiva ni de cuestiones de trabajo ni de nada", sostuvo. Y es que lo que ha movilizado a los trabajadores es el proyecto de privatizar el 49% de la empresa. Los trabajadores están dispuestos a alcanzar un acuerdo en el resto de reivindicaciones (restablecimiento de servicios y puesta en marcha del plan de viabilidad), pero consideran innegociable el mantenimiento del 100% de la titularidad pública de la empresa, una exigencia a la que el Ayuntamiento se niega con el argumento de que no puede hacerse cargo de Guaguas en solitario sin el apoyo del Cabildo y el Gobierno canario. El alcalde pidió "comprensión a los ciudadanos que resulten afectados" y arremetió contra las federaciones de vecinos que han respaldado la huelga de los guagüeros y han convocado una manifestación el próximo 26 de marzo contra el recorte de líneas y servicios. A su juicio, dicha manifestación "no se justifica" porque Guaguas ha hecho las correcciones que los vecinos del Cono Sur sugirieron en una pasada reunión con el concejal de Movilidad, Jesús Dumpiérrez. Frente a lo dicho por Saavedra, los dirigentes vecinales se quejaban el pasado viernes de que se han restringido aún más los servicios este fin de semana.

ccoo alerta del desmantelamiento del servicio público sanitario

20/03/2009 (12:36 h.)
ANTE LA EXTERNALIZACIÓN PREVISTA POR EL EJECUTIVO DE CC-PP
publicado en el canarias ahora
EUROPA PRESS. Santa Cruz de Tenerife
Ante el anuncio de que el Gobierno de Canarias planea abrir la puerta a la posibilidad de externalizar una parte considerable de las prestaciones sanitarias a través de la concesión administrativa, la Confederación Sindical de Comisiones Obreras (CC.OO.) manifiesta su oposición a medidas de desmantelamiento de los servicios públicos y considera este tipo de medidas como "gazapos ultraliberales que pretenden colarse como propuestas anticrisis". El secretario de economía y políticas sectoriales, Carmelo Jorge Delgado, apunta en un comunicado de prensa que "la prefinanciación privada de hospitales públicos, a cambio de una concesión sobre la explotación con una duración que oscila entre los 30 y los 75 años, no es ninguna propuesta innovadora". Se planteó por primera vez en el Reino Unido, durante los gobiernos de Margaret Thatcher y posteriormente en la Comunidad Valenciana, en la comarca sanitaria de Alcira. El resultado de esos procesos demostró, según CC.OO."empíricamente, que lejos de solucionar los problemas del sistema sanitario los han agravado, incrementando de paso el gasto sanitario". En el Reino Unido, afirma el representante sindical, los sucesivos gobiernos laboristas han intentado retroceder el camino andado y el experimento de Alcira, además de no generar los beneficios que sus patrocinadores esperaban, incluso después de serle asignada también a la misma concesión los servicios de atención primaria de la comarca, han colocado el gasto sanitario por habitante en la mencionada comarca de Alcira por encima del resto de la comunidad. En lo que respecta a la Comunidad de Madrid, el proyecto del Partido Popular, según CC.OO., "ha generado tal rechazo social y profesional que el servicio sanitario de Madrid vive un conflicto permanente, que sólo desde la irresponsabilidad se puede pretender añadir al panorama social de Canarias". "Este proyecto no es por tanto una propuesta anticrisis, este proyecto es la traslación de un dogma ideológico, empíricamente fracasado y directamente relacionado con la adoración al mercado que ha originado la crisis que atravesamos", afirma Carmelo Delgado. Este proyecto no forma parte del programa de gobierno, no forma parte del programa electoral de ninguno de los partidos que conforman el Ejecutivo, nunca ha sido propuesto a la sociedad de Canarias y nunca entró dentro de las perspectivas de futuro del Servicio Canario de Salud, agrega CC.OO. En esta tesitura, el sindicato recomienda al Gobierno de Canarias, que se atenga a la regla inicial de un proceso de negociación en épocas de crisis, es decir, que "renuncie a colar sus postulados ideológicos, tan legítimos como imposibles de asumir por el resto de interlocutores, como propuestas anticrisis, que el liderazgo de la negociación le corresponde por derecho pero se legitima con lealtad y transparencia, se lo exige la situación y se lo exigiremos nosotras y nosotros".

El Ejecutivo canario sufragará un tercio de la deuda histórica de Guaguas Municipales

Gran Canaria
16/03/2009 Actualizada a las 14:41



ACN Press Las Palmas de Gran Canaria
El presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, ha garantizado hoy al alcalde de Las Palmas de Gran Canaria, Jerónimo Saavedra, que el Ejecutivo sufragará un tercio de la deuda histórica de Guaguas Municipales,que asciende a casi "37 millones" de euros. Saavedra explicó al término del encuentro que mantuvo con Rivero que ambas administraciones junto con el Cabildo de Gran Canaria redactarán un convenio en el que se fijarán los plazos para asumir el pago de esa deuda. "Se trata de determinar en cuántos años, aunque en el primero no será una cifra deslumbrante dada la situación de las administraciones", afirmó el alcalde. "Esta tarde o mañana remitiré al presidente la auditoría de Guaguas de 2008 y el Plan de Viabilidad de la empresa", anunció Saavedra, quien reiteró que "nadie tiene intención de privatizar" Guaguas Municipales. "Algunos viven pendientes del color de las guaguas y aquí sólo se trata de mantener la eficacia, los puestos de trabajo y los salarios", aseguró, "y si hace falta más dinero se lo pediremos a las administraciones públicas si se amplía el capital social". Saavedra, no obstante, advirtió de que "veremos si hay capital público o privado pero el gobierno municipal no renunciará al 51 por ciento de la titularidad de Guaguas Municipales", al tiempo que se negó a valorar la huelga de los guagueros prevista para el 23 de marzo. Más inversiónEl alcalde de Las Palmas de Gran Canaria también transmitió a Rivero su "preocupación por la necesidad de acelerar la gestión de algunas consejerías que pueden estar frenando la inversión para combatir el desempleo" en la ciudad. Saavedra aludió a la "lentitud para sacar a concurso proyectos de vivienda en la ciudad" porque, según explicó, el Consistorio había puesto suelo a disposición del Gobierno en Las Mesas en 2007 y no fue hasta "hace unos días" cuando el Ejecutivo sacó el concurso. "Ahora otros seis meses para la licitación, luego la licencia y así estaremos dos años sin mover una piedra en Las Mesas", recordó el alcalde. Saavedra destacó que el Ayuntamiento ha cedido suelo disponible en San Cristóbal y Tamaraceite. Saavedra también pidió a Rivero que el Gobierno de Canarias se incorpore a las fundaciones Alfredo Kraus y Pérez Galdós.

Los trabajadores de guaguas no dan marcha atrás y mantienen su decisión de parar a partir del dia 23

La asamblea de guagüeros descarta limitar la protesta a días puntuales Las federaciones vecinales también preparan una manifestación de apoyo




Los empleados de Guaguas Municipales se reunieron el viernes en las cocheras para tomar la decisión de ir a una huelga permanente. ADOLFO MARRERO
. REYES LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Habrá huelga indefinida a partir del próximo día 23 de marzo en el principal transporte público de la capital grancanaria. Los trabajadores de Guaguas Municipales han decidido mantener de manera unánime dicha protesta, que ha sido ratifica por los guagüeros en la asamblea celebrada el pasado viernes por la noche, según confirmó ayer el presidente del comité de empresa, Pedro Pacheco. "Fue una asamblea movida, pero al final todos apoyamos de manera unánime ir a la huelga indefinida", añadió Pacheco. Y es que la división se instaló en el seno del propio comité de empresa, pues surgieron durante la asamblea partidarios de limitar la medida de presión a uno o dos días concretos. Al final se impuso la postura más radical, que supondrá la interrupción sine die del servicio de guaguas, entre otros motivos porque los trabajadores continúan sin llegar a un acuerdo con el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria sobre el futuro de Guaguas Municipales. Entre las reivindicaciones de los guagüeros destaca la puesta en marcha de un plan de viabilidad para salvar la empresa, así como el compromiso del gobierno local para que la totalidad de la sociedad siga en manos públicas. También reclaman que se restablezcan las líneas y los servicios suprimidos durante los fines de semana, unos recortes que son considerados "una salvajada terrible" por parte de los trabajadores. Un día antes de la asamblea celebrada para ratificar la huelga, el comité de empresa se reunió con el gerente de Guaguas, Sebastián Sansó, y con el concejal de Seguridad y Movilidad Ciudadana, Jesús González Dumpiérrez. Pero no hubo acuerdo sobre las demandas planteadas y los guagüeros han optado por interrumpir la actividad laboral para presionar a la administración municipal, que prosigue buscando aliados para afrontar la deuda de 37,3 millones que arrastra la compañía. De hecho, la próxima semana está previsto un encuentro con ese fin entre el alcalde, Jerónimo Saavedra, y el presidente del Gobierno canario, Paulino Rivero. También las asociaciones vecinales han acordado reunirse en breve para ultimar los pormenores de la manifestación de apoyo a Guaguas Municipales, que en principio está convocada para el próximo día 26. Mientras, los guagüeros ya tienen la vista puesta en los servicios mínimos.

El cono sur cada vez mas lejos

Unos vecinos entran a la guagua en una parada del barrio de Zárate que está fuera de servicio los fines de semana. ANDRÉS CRUZ

La supresión de líneas y el recorte de servicios de Guaguas Municipales los fines de semana ha golpeado especialmente a los barrios del Cono Sur que se quedan prácticamente aislados los sábados y domingos. Los vecinos se quejan de que son siempre los mismos los que sufren las consecuencias porque los políticos sólo miran del paseo de San José hacia abajo.
ELISA ARDOY LAS PALMAS DE GRAN CANARIA A los problemas que ya soportaban los barrios del Cono Sur se les ha sumado desde hace dos semanas la falta de transporte público. No es que los vecinos estuvieran conformes con el número de líneas y la frecuencia, pero por lo menos las guaguas llegaban. Ahora los fines de semana es difícil ver los vehículos amarillos y por algunas zonas de estos barrios ya ni pasan. Eva Sánchez y Sandra Santana esperaban el pasado viernes en la última parada de la línea 50 en Zárate. Se quejaban de que tres vehículos cubren oficialmente esta línea, pero normalmente hay dos, por lo que adivinar a qué hora pasa la guagua es un milagro. Ahora es peor, la 50 ya no llega los fines de semana a esa parada, ni a ninguna otra de la parte alta del barrio. La única opción es bajar y subir caminando. "Si no hay otra alternativa, bajar se puede bajar, pero subir cuesta mucho más", explicaba Sandra, señalando una calle empinada, característica de estos barrios. "Si no pasa la guagua, nosotras dentro de lo que cabe podemos movernos, pero ¿y las personas mayores?", se preguntan. La preocupación por la tercera edad era generalizada en los diferentes barrios del Cono Sur que se han visto más afectados por los recortes: Casablanca I, El Lasso y Zárate. Muchas señoras aprovechaban los sábados para ir al Mercado de Vegueta a comprar y ahora no pueden, bien porque la guagua no llega o porque, al fusionarse dos líneas, el recorrido no es el mismo y tienen que caminar bastante más cargadas con las bolsas. "Mucha gente no puede salir de sus casas los fines de semana", aseguraba Felisa Martín, apoyada en su muleta. "Yo así no puedo ir, pero hay personas que están mucho peor que yo que son incapaces de caminar a la nueva parada", explica esta vecina de El Lasso. En esta zona se han fusionado las líneas 50 y 52, y las líneas 51 y 55, que ahora hacen una mezcla de recorridos, en las que se deja algunas zonas sin transitar, como la carretera a San Juan de Dios. "Los propios familiares no pueden ir los fines de semana a San Juan de Dios porque desde la iglesia hacia arriba han quitado la guagua. Ahora si quieres ir tienes que caminar por toda la carretera. Una vergüenza", apuntaba otra vecina. Las quejas son continuas en el Cono Sur desde que se puso en marcha esta medida hace dos semanas para recortar gastos dentro de Guaguas Municipales, que soporta actualmente una deuda de 37 millones de euros. El motivo dado por el Ayuntamiento es que estas guaguas iban prácticamente vacías los fines de semana. "No es cierto que fueran vacías y, aunque fuera así, no puedes dejar incomunicados a los barrios. Ahora para ir al centro de salud un anciano tiene que caminar un trecho sólo para llegar a la nueva parada", criticaba Pedro Sánchez, vecino de El Lasso. "El alcalde acaba de inaugurar un parque, pero lo que hace falta es transporte. Aquí si no tienes coche, no puedes ni moverte". Al final son los propios guagüeros los que tienen que soportar las críticas de los vecinos. "Todos los días oigo a la gente decirle cosas al chófer, pero el pobre no tiene culpa", dice Andrea Hernández, vecina del Cono Sur. "La culpa es de los políticos que no miran más arriba del paseo de San José. Todo lo malo para nosotros, cuando somos los que deberíamos tener más líneas que somos los barrios periféricos y abandonados de esta ciudad

Los grandes grupos del transporte en autobús abren la puja por las 'EMT'

Los grandes grupos del transporte en autobús han puesto sus ojos en las empresas municipales de transporte, conocidas como EMT. En las próximas semanas, representantes de Alsa, Arriva, Avanza y otras compañías iniciarán una ronda de contactos con responsables municipales con el objetivo de convencerles de la mayor eficiencia y menor gasto de privatizar los servicios urbanos de transporte.

Bruno Pérez - Madrid - 07/03/2009
Dos de cada tres autobuses que cubren un servicio de línea urbana en las ciudades españolas pertenecen a empresas municipales de transporte -las populares EMT- y, entre las principales capitales del país, apenas Bilbao y Zaragoza han confiado este servicio a un operador privado.

La Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús (Fenebús), que agrupa a las principales compañías concesionarias de líneas interurbanas, se ha mostrado históricamente crítica con esta situación, pero ahora está dispuesta a ir un paso más allá e iniciar una auténtica campaña para promover la privatización de los servicios públicos de transporte urbano.

No estará sola. En su cruzada, va a contar con el apoyo activo de los principales grupos de transporte en autobús que operan en España. Según fuentes empresariales del sector, en las próximas semanas representantes de las tres grandes -Alsa, Arriva, Avanza- y de otras importantes compañías del ramo iniciarán una ronda de contactos con las autoridades de las principales ciudades del país para promover la liberalización de los servicios municipales de transporte urbano.

Más eficiente y más barato

El pistoletazo de salida para el inicio de la campaña será la publicación en las próximas semanas de un detallado estudio que está elaborando Fenebús sobre las diferencias en eficiencia y coste de la gestión pública y privada de este servicio.
'Queremos demostrar con datos que los operadores privados realizamos una mejor gestión de los recursos y que la privatización del servicio puede suponer, también, un significativo ahorro de costes para las arcas municipales', avanza la responsable de transporte urbano de Fenebús, Rosa Menéndez.
Aunque en algunos casos obtener los balances financieros de las empresas municipales de transporte es un objetivo casi irrealizable, la decena de responsables municipales de localidades de más de 100.000 habitantes consultados por este diario han admitido que, finalmente, todas sobreviven gracias a transferencias municipales y que no hay una sola de ellas que sea rentable. 'Las deudas son sistemáticas y hay servicios de transporte urbano de grandes ciudades que, directamente, están en quiebra técnica', denuncia una fuente empresarial.

Las empresas privadas enarbolan la bandera de la eficiencia. 'Hay margen para reducir costes. En las empresas municipales hay exceso de rutas, exceso de personal...', relata Rosa Menéndez.
Pero, ¿por qué ahora? Un portavoz del sector admite que los problemas de financiación que están atravesando los municipios, como consecuencia del desplome de los ingresos inmobiliarios, favorecen la opción de externalizar determinados servicios que sean especialmente costosos.

Rentable para las empresas

Además, las empresas no temen que el recorte de gastos que conllevaría una eventual privatización pueda dejarles sin margen.

'Los empresarios del sector saben mejor que nadie que el futuro está en el transporte urbano. Las concesiones de rutas interurbanas resultan cada vez menos rentables y el servicio urbano tiene un volumen de viajeros y de tráficos muy apetecibles', recalcan desde la patronal.
El problema está en la voluntad política, como reconoce un concejal del Ayuntamiento de Valencia. 'Sí, podemos ganar en eficiencia, pero un operador privado probablemente eliminaría algunas de las rutas que se operan hoy, por ineficientes, por no hablar de los recortes de plantilla que aplicaría. La realidad es que nos encontraríamos con un problema mayor que el que tenemos ahora'. Ése será el principal obstáculo a sortear de cara a la liberalización del servicio de transporte urbano.

Sólo los pequeños

En España hay 189 empresas municipales de transporte urbano, de las que 157 son privadas y sólo 32 públicas. Sin embargo, de los 12.580 autobuses que cubren este servicio, sólo 3.774 son privados. ¿Razón? Sólo privatizan los pequeños municipios.

Críticas a la 'moda cara' de los tranvías

Si hay un sector sensible a competencias subvencionadas, ése es el del transporte en autobús. 'Castigados', según sus propias palabras, por la competencia financiada con fondos públicos del AVE en las grandes rutas nacionales -donde han experimentado caídas de hasta el 40%-, las empresas de autobuses sufren ahora el ataque de los tranvías urbanos. 'La apuesta por el tranvía es una moda cara para un medio de transporte menos flexible', critica Rosa Menéndez, de Fenebús. Según los datos que maneja, la inversión necesaria por kilómetro de tranvía es de 25 millones de euros, mientras que el autobús tiene un coste de unos '10 o 15 millones por kilómetro'. Tampoco acepta el argumento ecológico. 'Unidad por unidad consume menos, pero necesita mucho más viajes para transportar las mismas personas' entre uno y otro destinos.

VEINTE AÑOS SIN EL POETA AGUSTÍN MILLARES SALL

Tal día como hoy (el 6 de marzo de 1989) pero hace exactamente 20 años fallecía en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria el poeta gran canario Agustín Millares Sall. Reconozco que he dudado un instante a la hora de escribir su nombre, y explicaré por qué. Agustín Millares Sall es de esas personas que merecen ir por la vida, y por lo tanto ser recordados, con el don por delante. E n palabras del crítico Jesús Páez : “su poesía se constituye en una de las voces más personales, insobornables y esperanzadoras de la poesía en lengua española”.

No he visto mucho revuelo en la prensa por el aniversario de su fallecimiento, ni artículos encendidos defendiendo la memoria del poeta y su obra. Don Agustín Millares Sall es uno de lo grandes poetas canarios que ha dado el siglo XX y el autor entre otros libros conocidos como “Habla viva” (1960), “Andén verde” (1982), “Tierra batida” (1986), etc. Don Agustín Millares Sall nació el 30 de junio de 1917 en Las Palmas de Gran Canaria, siendo alumno del escritor de vanguardia Agustín Espinosa mientras cursaba los estudios de Bachillerato en el Instituto Pérez Galdós. Al finalizar sus estudios viajó a la capital de España para estudiar Filosofía y Letras pero el inicio de la Guerra Civil española trunca este deseo. Posteriormente se afilia al Partido Comunista de España, marchando al frente y luchando a favor de la segunda República ; pasando al término de la contienda al destierro en la isla de Lanzarote en 1938. Este carácter comprometido con su entorno, le permite al tiempo que militaba en el partido comunista, participar en la celebración del primer congreso de Comisiones Obreras en Canarias, del que forma parte, teniendo una intervención extraordinaria en su acto de clausura. Es por ello que el pasado 27 de junio de 2008, con motivo de la celebración del 91 aniversario de su nacimiento, Comisiones Obreras Canarias, celebró la creación de la Escuela de Formación Sindical que lleva su nombre. Desde Comisiones Obreras Canarias, queremos rescatar y reivindicar hoy más que nunca, su carácter comprometido con los más desfavorecidos y necesitados, su lucha constante e incansable por la libertad y por la democracia. Recordamos aquellas intervenciones reivindicativas ante los estudiantes universitarios, a favor de la democracia y la libertad en la Universidad de la Laguna , su participación activa en las huelgas de trabajadores, animándolos a la toma de conciencia en la reivindicación de sus legítimos derechos, su solidaridad con los pueblos oprimidos del mundo. En resumen su gran sabiduría sobre el ser humano y la vida. Hoy hace 20 años que Don Agustín Millares Sall , ya no está entre nosotros pero desde esa estrella desde la que nos ilumina y nos observa, deseamos continuar reivindicando su obra, su compromiso, sus principios y sus valores, que también son los nuestros. Queremos expresar en este veinte aniversario de su fallecimiento nuestro más caluroso afecto a toda su familia y especialmente a su “eterna compañera” de viaje, a Doña Magdalena Cantero Navarro.

EL CONCEJAL DE SEGURIDAD SE EQUIVOCA.

En declaraciones realizadas el pasado domingo, el Concejal Jesús González (Presidente del Consejo de Administración) se equivoca o parte de un error en el análisis que hace de la actual crisis de la empresa y en los motivos de los trabajadores para ir a la huelga.

Se equivoca cuando afirma que la remodelación de líneas llevada a cabo recientemente es siguiendo la directrices del estudio de Cinesi, puesto que este estudio del que habla no plantea disminución de servicios, sino una reestructuración de tres tipos de líneas: estructurantes, frecuencia inferior a 10 minutos; complementarias, frecuencia inferior a 15 minutos; y de proximidad, con recorridos cortos y frecuencia inferior a 30 minutos. Nuestra pregunta es: ¿las creadas en el Cono Sur para fines de semana, a cual de ellas responde cuando tienen una frecuencia superior a los 30 minutos y alargan los recorridos? Responden a un parcheo de la situación sin entrar a lo que realmente se necesita, que es una reestructuración integral de la red, que es lo que dice el estudio del Cinesi.

Parte de un error cuando piensa que recortando servicios para que las guaguas no vayan “vacías” es la solución, cuando esos criterios fueron aplicados anteriormente y trajeron como resultado más pérdida de viajeros, que, como hemos dicho en otras ocasiones, es la causa principal de la crisis de la empresa (en 7 años se han perdido 13,5 millones, que significa un 29,5% y el mismo porcentaje en pérdidas de ingresos).

Ahora nos anuncia la creación de una línea rápida entre el Puerto y el Negrín. Y las preguntas surgen pronto: ¿Por dónde va a pasar? ¿Cuáles serán las zonas exclusivas para guaguas? (ya que, sin zonas exclusivas, no hay rapidez). Luego habla de la creación de carriles exclusivos en las zonas azules. Aquí también hay preguntas: ¿En qué calles principales hay zonas azules? ¿No será que no hay ninguna planificación para el transporte público? Pensamos que no se puede seguir improvisando y lo que se necesita es un plan de movilidad que dé prioridad absoluta al transporte público colectivo sobre el privado, que se creen líneas rápidas de verdad (carriles exclusivos, poca frecuencia, pago antes de subir a la guagua y subida y bajada al nivel de la guagua) combinadas con otras normales. Sólo así se podrá recuperar los viajeros perdidos y mejorar la situación de la empresa.

También se equivoca cuando afirma que los trabajadores no tenemos motivos para la huelga porque estamos cobrando. ¿Es que sólo se puede hacer huelga para cobrar o reclamar mejoras laborales? Los trabajadores debemos ir a la huelga en estos momentos para reclamar una solución a la situación de la empresa, para salir de la incertidumbre actual y conseguir una empresa estable, sin agobios financieros, organizada y bien gestionada, que nos dé garantías de futuro, cosa que no tenemos en estos momentos porque el propio Concejal habla de que sólo llegaremos a mayo o junio.

Curitiba: una ciudad rediseñada para las guaguas

Lo habitual en una ciudad es que primero surjan las casas y luego se tracen las líneas de autobús. En Curitiba (Brasil) este orden se alteró. Por ello hoy su sistema de autobuses rápidos (Bus Rapid Transit - BRT) constituye un modelo de transporte urbano copiado en muchas otras partes del mundo.
Divulgación: Ayuntamento de Curitiba
Las carreteras exclusivas: una de las formas para aumentar la velocidad de los autobuses
Curitiba tiene 1,8 millones de habitantes, de los que más de 400.000 utilizan diariamente el autobús. Los cambios comenzaron en 1966 con la aprobación de un plan director de la ciudad que incluía un sistema de autobuses muy especial: el BRT. Este sistema de transporte urbano se diferencia de otros por tres particularidades.
La más importante afecta al propio diseño de la ciudad. Estos autobuses rápidos han obligado a cambiar la propia fisonomía de Curitiba y sus usos del suelo: aquí la ciudad se ha planificado de tal manera que las mayores concentraciones de población se encuentran a los lados de las líneas del BRT. Y lo mismo ocurre con las áreas comerciales, de trabajo o de ocio. La gente no tiene que desplazarse hasta la otra punta de la ciudad. "Así es posible el crecimiento de la ciudad sin grandes cambios en su estructura física", dice Paulo Afonso Schmidt, presidente de la Urbanização de Curitiba S.A., empresa que controla el tráfico y el transporte colectivo.
La segunda peculiaridad de estos autobuses es que circulan en carriles exclusivos, totalmente apartados del resto del tráfico de la ciudad. Eso no ha resultado nada sencillo de llevar a cabo, pues algunas veces son necesarias obras que obligan a cambiar las instalaciones de centros comerciales o viviendas. Uno de sus objetivos es garantizar que el autobús circule a una velocidad media mayor a la que suelen ir los coches por las carreteras. Según el Programa de Ingeniería de Transportes de la Universidad Federal de Río de Janeiro (COPPE-UFRJ), si un autobús que opera en una vía normal a 15 km/h pasa a una vía segregada, puede alcanzar los 25 km/h. Esto permite además circular a los autocares de una manera que reduce entre un 18 y un 20% el consumo de combustible.
Por último, el Bus Rapid Transit cuenta con un gran número de autobuses de diferentes tamaños, adaptados a las necesidades de cada zona urbana. Dispone de accesos a bajo nivel, un sistema de billetaje automático y un mecanismo de control central que facilita la información online en cada vehículo, todo encaminado a mejorar la movilidad de la ciudad.
(Divulgación: Ayuntamiento de Curitiba)
Curitiba: una ciudad planificada para el transporte público
Curitiba es también un centro regional de salud y por eso existe un sistema de transporte público que conecta los hospitales. Además, los billetes son más baratos los domingos lo que propicia que un 40% más de gente lo utilice para moverse por la ciudad y por los centros comerciales (que están todos abiertos). De lunes a viernes, las tasas de transporte son incluso más baratas que en la mayoría de las ciudades brasileñas ya que se trata de una tasa integrada (como en Madrid) y diferente de la mayoría de las ciudades de pindorama (Brasil). "El sistema de transporte de Curitiba lleva más pasajeros al día que otros metros del mundo y cuenta con la ventaja de poder integrarse a otros sistemas de transporte", afirma Fábio Duarte, director del curso de máster en Gestión Urbana de la Universidad PUCPR.
De acuerdo a los datos de la Unión Internacional de Transportes Públicos, una persona que viaja un kilómetro en coche consume ocho veces más que una persona que se mueve la misma distancia en autobús, y ¡contamina 17 veces más!. Según el profesor Duarte, "las ciudades que adoptan el BRT tienen un control más rígido de combustibles, lo que disminuye aún más el impacto ambiental". Sin embargo, no se debe sustituir al metro porque es un medio de transporte que soporta una demanda de entre 10.000 a 30.000 pasajeros/hora/sentido.
¿Es posible implantar el 'Bus Rapid' en otras ciudades?
Para Duarte, el proyecto puede ser implantado en otras ciudades pero siempre con adaptaciones. "Las carreteras exclusivas son lo más visible, pero el tráfico puede mejorar mucho con la implantación de estas medidas", explica. "Por ser un sistema de transporte más barato que el metro, es más favorable para países no desarrollados", añade este profesor.
Los madrileños son los que más tiempo invierten en los desplazamientos al trabajo en España. Pierden una media de 78 minutos al día sólo en ir y volver de su trabajo. A pesar de esto, el sistema de autobuses ya aplica varias de las normas de transporte del BRT curitibano. "Madrid, que ya cuenta con una extensa red de metro, puede fácilmente integrar este sistema de autobuses rápidos. Una de sus ventajas es que es maleable: puede funcionar parcialmente mientras las divisiones entre las carreteras no estén terminadas y se puede alterar las paradas cuando sea necesario", indica Schmidt.
Deli, en la India, está implantando líneas de metro y el BRT al mismo tiempo. A pesar de eso, el BRT no siempre soluciona los problemas del trafico en una ciudad de un día para otro y acaba con la circulación de coches o peajes urbanos. El principal problema es que cuando se implanta el BRT en otras ciudades, se hace para desahogar el trafico y lo toman como una medida de urgencia, cuando se debería cambiar la lógica del transporte en general.
El sistema BRT fue implantado en Bogotá (Colombia) a finales de 2000. Conocido como 'Transmilenio', el sistema está formado por 477 autobuses articulados que van por líneas que se extienden por 41 km. La media diaria de pasajeros que recibe es de 750.000. Al contrario que sucedió en Curitiba, aquí no hubo un plan director y no hay gente viviendo a lo largo de los ejes del transporte ni junto a los terminales "Hay largos tramos muertos por donde van los autobuses que no están poblados, por eso es fundamental el estímulo para que se haga el plan director", dice Duarte. Con todo, este sistema ha llegado a transportar 40.000 personas y está en el limite para que sea sustituido por el metro.
Otros ejemplos son ciudades como Estambul, Los Angeles Pekín, donde el BRT fue implantado en 2005 a raíz de las Olimpiadas o Johannesburgo, que está en obras para que el BRT este funcionando para la Copa del Mundo de Fútbol de 2010.


El futuro
Según el profesor Ronaldo Balassiano del COPPE-UFRJ, el plan de Curitiba se realizó porque su diseñador fue Jaime Lerner, entonces alcalde de la ciudad. "La unión entre el técnico y el político fue fundamental para que la ciudad no necesitase grandes cambios en su estructura física en 40 años y que hubiera una conservación de los espacios públicos como hay ahí". Hablando de futuro, los expertos están de acuerdo sobre la dificultad de hablar de una solución definitiva para los atascos. "El BRT no es definitivo. Ya empezamos a pensar en implantar el metro, pues los coches toman más espacio de lo que deberían", cuenta Schmidt.
Unir los dos sistemas de transporte es la solución para todas las grandes ciudades. "Sabemos que no se puede continuar comprando más coches y que no podemos quedarnos con la idea de usar solo un medio de transporte para llegar al nuestro destino.Pensar en movilidad urbana no es estructurar un único medio de transporte, sino pensar en posibles articulaciones entre todos", concluye Duarte.

el gobierno autonomo dice que no financiará guaguas

laprovincia.es » Las Palmas G.C.

El Gobierno canario no pondrá dinero para salvar Guaguas
El consejero de Infraestructura del gobierno regional asegura que corresponde al Ayuntamiento de Las palmas de Gran canaria el saneamiento de la empresa, mientras Julio Cruz advierte que "el desastre" en la situación financiera de Guaguas fue ocasionado por su ex alcalde, José Manuel Soria
El consejero de Obras Públicas y Transportes, Juan Ramón Hernández, dijo hoy que el Ejecutivo "no tiene previsión" de incrementar el apoyo financiero a la empresa Guaguas Municipales de Las Palmas de Gran Canaria. En respuesta a una petición en comisión parlamentaria del diputado socialista Julio Cruz para que la empresa sea apoyada de forma extraordinaria por el Ejecutivo ante su difícil situación económica, el consejero señaló que "si entramos ahí", el resto de cabildos y ayuntamientos con transporte público van a pedir a su vez ayudas, "y en esa dicotomía estamos". El transporte urbano es de competencia municipal, así que corresponde al Ayuntamiento el saneamiento de la empresa, dijo. Pese a ello, subrayó que en 2007 el Gobierno de Canarias libró un tercio de la deuda de Guaguas Municipales ese año, por importe de 3,6 millones. Hernández puso de ejemplo el caso de TITSA, en Tenerife, donde sus problemas se han resuelto después de que el Cabildo aportase 21 millones de euros y el ayuntamiento de Santa Cruz catorce. El diputado socialista Julio Cruz replicó que "el desastre" en la situación financiera de Guaguas de Las Palmas de Gran Canaria fue ocasionado por José Manuel Soria, ex alcalde de Las Palmas de Gran Canaria y ex presidente del Cabildo y actualmente vicepresidente del Gobierno de Canarias. "Queremos saber si el Gobierno quiere ayudar a que el transporte en Las Palmas de Gran Canaria tenga futuro como servicio público", porque es lo mismo que "echarle una mano a miles de ciudadanos que tienen dificultades de transporte en la primera ciudad de Canarias", dijo Cruz. Señaló que el Ayuntamiento y el Cabildo están poniendo "toda la carne en el asador, y queremos saber si el gobierno también quiere apostar por los ciudadanos de Gran Canaria". El consejero detalló que en los últimos cinco años el Gobierno canario ha dedicado 105 millones de euros al transporte regular de viajeros en la isla de Gran Canaria. Adelantó que el nuevo convenio de transportes que se firmará con los cabildos y que está financiado conjuntamente con el Estado alcanzará los 120 millones de euros, treinta más que el actual.

El Estado y Canarias financiarán con 120 millones el transporte regular de viajeros

Economía
14/02/2009 Actualizada el 14/02 a las 14:27


EFE Santa Cruz de Tenerife
Los gobiernos central y canario han acordado la firma de un convenio de colaboración para financiar con 120 millones de euros el transporte regular de viajeros en Canarias, lo que supone un incremento en 30 millones respecto al acuerdo anterior. Según indica en un comunicado el consejero canario de Obras Públicas y Transportes, Juan Ramón Hernández, el convenio tendrá una vigencia de cuatro años, entre 2009 y 2012, y será un instrumento financiero de apoyo al transporte terrestre regular de viajeros por carretera para garantizar un nivel de servicio público esencial en cada una de las islas. La medida está destinada a los operadores del transporte público que prestan este servicio esencial, entre los que se encuentran Global, TITSA, Servicio Regular Gomera, Transporte Insular La Palma, Sociedad Cooperativa Transporte de Viajeros Isla de El Hierro, Arrecife Bus, Tiadhe (Transporte Regular de Fuerteventura) y Guaguas de Las Palmas, entre otros. En Canarias se ofertan 5.930.893.399 plazas por kilómetro al año y se realizan 4.498.723 expediciones de guaguas de transporte público, añade la Consejería del área. Con esta oferta se atiende a 134.694.878 pasajeros, cifra que ha aumentado año tras año gracias al nuevo modelo de financiación entre la Comunidad Autónoma de Canarias y la Administración General del Estado, asegura. La oferta básica del servicio público esencial consiste en establecer los servicios necesarios de transporte terrestre de viajeros que garanticen la movilidad de la ciudadanía en cada territorio insular. En la oferta básica se ha incrementado la valoración de recorridos hasta llegar a 92.105.492 de kilómetros de servicio público al año en Canarias, unos 7 millones de kilómetros más, respecto al cuatrienio anterior. Asimismo, la directora general de Transportes, Rosa Dávila, ha trasladado al Gobierno de España la necesidad de tener en cuenta la actualización de la población con 1.995.833 habitantes en Canarias y la aplicación del Öndice de Precios al Consumo en el transporte, donde el combustible ha sido significativo en los últimos años. Juan Ramón Hernández explica que el Gobierno de Canarias recibirá los fondos del Estado y los distribuirá entre los cabildos de acuerdo con los criterios establecidos para que se pueda satisfacer la oferta básica del servicio público esencial de transporte terrestre de viajeros y se garantice la movilidad de los ciudadanos en cada territorio insular. Las cantidades a aportar por las Administraciones General del Estado y de la Comunidad Autónoma de Canarias se destinarán a financiar el coste derivado de la oferta básica del servicio público esencial que defina la Administración Pública de la Comunidad Autónoma de Canarias.

publicado en el Canarias7 del dia 1 de marzo

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GUAGUAS MUNICIPALES: UNA AMPLIA MAYORÍA

PEDRO MORENO Estos días, en Comisiones Obreras (cc.oo) hemos escuchado con sorpresa y preocupación la declaración de intenciones del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria respecto de la crisis de Guaguas Municipales.

La privatización parcial de Guaguas anunciada por el alcalde Jerónimo Saavedra no va a solucionar el problema de esta empresa. Probablemente, lo empeorará. La razón es que los problemas de Guaguas provienen no sólo de la falta de dinero, sino también de la imprevisión con que los responsables municipales han gestionado el servicio en las últimas décadas.

Desde el año 1995, la Federación de Comunicación y Transporte de Comisiones Obreras ha venido solicitando infructuosamente al Ayuntamiento una profunda reestructuración del servicio. Como muchos ciudadanos, éramos conscientes de la profunda transformación que estaba experimentando nuestra ciudad.

Hace unas décadas, teníamos el principal hospital de la isla, los mayores centros comerciales y el estadio deportivo en un radio de apenas cinco kilómetros. Hoy, por el contrario, vivimos en una urbe cuyos principales servicios hospitalarios, comerciales y deportivos se encuentran en la periferia. Sorprendentemente, la red de transporte urbano no ha cambiado en consonancia.

En Comisiones Obreras hemos venido apostando por un sistema cuyos ejes fueran la priorización del transporte urbano, la descongestión de las vías y la gestión empresarial experta. Aprendiendo de la experiencia de otras ciudades, hemos llegado a la conclusión de que el modelo que mejor se ajusta a la realidad consiste en trazar una red de intercambiadores desde los cuales un servicio de guaguas lanzadera enlace el centro con la periferia en frecuencias de pocos minutos. Con este sistema, un ciudadano podría hacer el recorrido desde La Isleta a Tamaraceite en apenas 30 minutos y con sólo dos transbordos.

Hace falta voluntad política para tomar aquellas medidas que venimos reclamando desde hace años, y cuyo coste de introducción requiere inversiones mínimas. Una de ellas es incrementar los carriles bus, y la otra es establecer un sistema de prioridad semafórica para el transporte urbano. Simplemente con esas dos actuaciones, el sistema de guaguas alcanzaría un nivel de calidad muy superior al actual, en el que el transporte público tiene que competir con el vehículo privado por un espacio que, no lo olvidemos, es público.

Sería fácil culpar de la actual situación a los anteriores mandatos del Partido Popular. Sería fácil, si el actual equipo de gobierno, del Partido Socialista, se hubiese destacado por tomar alguna medida, lo que no es el caso.

En el primer año de mandato, la única solución que se ha aportado es la de permitir la entrada de capital privado en la empresa, como si el mero deseo fuera a solucionar problemas que no tienen nada que ver con la naturaleza de los que se sientan en el consejo de administración. Cualquier empresa privada que se incorpore hoy a Guaguas Municipales se va a encontrar con este problema, y nada va a poder hacer respecto de lo que sólo se puede solucionar con voluntad política.

No obviamos el hecho de que Guaguas Municipales tiene un serio problema financiero, pero sería conveniente recordar las causas. Por ejemplo, la bonificación de estudiantes y pensionistas al transporte no es financiada, como debería ser, por el propio Ayuntamiento, sino por la empresa, que se ve así abocada a cargar con las decisiones políticas que se toman desde el Ayuntamiento.

Debemos recordar que entra dentro de la lógica que un servicio urbano de transporte, como servicio público, sea deficitario: la finalidad de las administraciones públicas no es alcanzar la mayor rentabilidad, sino el mejor servicio ciudadano. No obstante, un modelo de financiación óptimo se consigue sobre la base de una política fiscal no electoralista y una gestión empresarial experta.

En la Federación de Comunicación y Transporte de Comisiones Obreras hemos observado cómo el Partido Socialista y el Partido Popular, al igual que el Ayuntamiento y el Cabildo, se ponían de acuerdo en la recuperación de infraestructuras como el teatro Pérez Galdós, cuyo coste es casualmente el mismo que el déficit de Guaguas Municipales. Un año después, nos quedamos atónitos al escuchar al alcalde Saavedra decir que tenemos un teatro para una selecta minoría de "nuevos ricos".

Tal vez es el momento de reflexionar si no es posible alcanzar el mismo consenso para un servicio al que diariamente acceden no mil, sino cien mil ciudadanos. Si eso fuera posible, el alcalde podría estar seguro de que en el futuro no tendría que lamentarse de haber reflotado un servicio público destinado, en cambio, a una amplia mayoría.

CCOO anuncia ´movilizaciones´ si Saavedra continúa con la idea de privatizar Guaguas Municipales

"Creemos que es una indecencia plantear un retroceso de tal nivel en la prestación de un servicio público. Nos parece una maniobra bastarda utilizar a la plantilla de la compañía como causante del deterioro en la gestión de este servicio", explica el secretario general de la Federación de Comunicación y Transporte del sindicato.

EUROPA PRESS - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Comisiones Obreras (CCOO) en Canarias ha anunciado que está a favor de realizar "movilizaciones" si el alcalde de Las Palmas de Gran Canaria, Jerónimo Saavedra (PSC-PSOE), continúa con la idea de que la única salida posible para la empresa Guaguas Municipales, --entidad dependiente del Consistorio--, es la privatización, según manifestó hoy el secretario general de la Federación de Comunicación y Transporte del sindicato, Pedro Moreno, durante una rueda de prensa.De esta manera, transmitió que la posición definitiva de CCOO es "estar en contra absolutamente", no sólo por una cultura de defender los público, sino también porque creyeron que no existe ningún rigor económico, operativo ni racional, desde el punto de vista de la prestación del servicio público "que se merece una ciudad como Las Palmas de Gran Canaria" para privatizar la empresa.

"Creemos que es una indecencia plantear, en la coyuntura en la que estamos, un retroceso de tal nivel en la prestación de un servicio público. No sólo estamos absolutamente de acuerdo con lo que va transmitiendo el Comité de Empresa de Guaguas Municipales, sino que también nos parece una maniobra bastarda utilizar a la plantilla de la compañía como causante del deterioro en la gestión de este servicio", explicó.Sobre la atención que presta el Cabildo de Gran Canaria al asunto, declaró que Guaguas Municipales se merece una atención "tal y como parece que le presta a otras materias", en relación a que la Corporación insular gestiona la Autoridad Única del Transporte en la isla. "Por lo tanto, desde ese ámbito tiene la competencia y la obligación de ser más diligente a la hora de plantear salidas a este conflicto", dijo.Además, el secretario general de Comunicación y Transporte señaló que "no es verdad" que el presupuesto del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria no tenga margen para atender esta cuestión. También declaró Guaguas necesita una salida, por lo que opinó que presupuestariamente, si el tema se aborda con la misma prioridad que presupuestos excesivamente dotados en el Consistorio.

TARIFAS SOCIALES. Por otra parte, opinó que las instituciones no pueden pretender ofrecer tarifas sociales para vender políticamente el servicio, "y ahora querer hacer como que no pasa nada". "Estamos de acuerdo en que el transporte urbano en la capital tiene que ser lo más universal posible, que sea accesible a todos los ciudadanos y a todos los colectivos con mayores problemas de ingresos económicos, pero la tarifa social hay que subvencionarla", apuntó.Asimismo, exigió al Saavedra que "provoque" las reuniones necesarias con todos aquellos que tienen algo que decir sobre el transporte urbano para que los empleados tengan garantías de que su trabajo no está mes a mes cuestionado."Nosotros somos de la opinión de que habría que convocar una movilización si el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria continúa en la tesis de privatizar este servicio público. Así de lo hemos transmitido al Comité de Empresa en las reuniones que hemos mantenido", concluyó.

CCOO considera que el Plan de Guaguas será inútil si no rediseña la ciudad para el transporte público.

18/02/2009
Nota de prensa

La Federación de Comunicación y Transporte de Comisiones Obreras Canarias consideró hoy que el plan de viabilidad que tiene que presentar antes del próximo viernes el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria sobre Guaguas Municipales será "completamente inútil" si no incorpora una clara reestructuración del servicio. Según el sindicato, el elemento central de la situación de la empresa es la pérdida de casi el 30% de los viajeros en los últimos ocho años, por lo que se impone "reducir los tiempos de espera y la duración de los servicios".

Para CCOO, los datos que trascienden desde la propia empresa demuestran que ha sido la nefasta gestión la máxima responsable de esta situación, "para comprobarlo basta mirar los últimos 8 años donde ha habido una perdida de 13.5 millones de viajeros, esto supone la reducción de un 29.5% de usuarios y con ello, el mismo porcentaje de perdida de ingresos que se traduce en más de 6 millones de euros en el año 2008, si hacemos esta operación para los años anteriores encontraremos aquí buena parte de los 37 millones de déficit actuales".Las causas de esta importante perdida de viajeros, justo cuando la ciudad ha experimentado un gran crecimiento, son: no reestructurar la red de líneas para adaptarla a la nueva ciudad, la política de transportes del Ayuntamiento orientada claramente al vehículo privado, unido a los graves problemas (falta de medios humanos y materiales) habidos en el taller que han provocado el incumplimiento de servicios programados durante los últimos años.



Comisiones Obreras no aceptará "bajo ningún concepto" que el plan de viabilidad consista en un expediente de regulación de empleo que pretenda "quitar de enmedio a los trabajadores, o una rebaja en sus derechos laborales, siguiendo la estela de las políticas neoliberales que piensan que el mejor servicio público es el que no existe". Bien al contrario, el sindicato entiende que en momentos como los actuales es cuando es más necesario volcar todos los esfuerzos en los servicios públicos.

En el caso de Guaguas, estos esfuerzos deben ir encaminados a mejorar tanto el trazado del servicio como la gestión de la empresa. Para ello es necesario una red de líneas adecuada a los nuevos puntos de demanda del transporte, "y no a los de hace treinta años". Solo la mejora de la calidad del servicio, a través de la reducción de los tiempos de espera en la parada y la duración del servicio puede permitir que los distintos barrios de la ciudad disfruten del mismo derecho a la movilidad. Entre las medidas concretas que defiende Comisiones Obreras se encuentran la creación de líneas rápidas con espacios exclusivos, el pago antes de entrar a la guagua, y una frecuencia inferior a 5 minutos intercaladas con otras líneas de trasbordo que lleven a los viajeros a los barrios.

Asimismo, el sindicato recuerda que la pésima gestión del taller, con una continua falta de repuestos y personal, deja fuera de servicio a una innumerable cantidad de líneas, ocasionando una pérdida de confianza de los usuarios hacia el servicio de Guaguas.

Guaguas Municipales públicas: que esta vez sea verdad

Articulo publicado en la provincia En cartas al director.


Guaguas Municipales públicas: que esta vez sea verdad
Pedro Moreno (*)Si rectificar es de sabios, habrá que estar de enhorabuena porque los concejales del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria hayan dado marcha atrás en su errónea estrategia de privatizar Guaguas Municipales. Y nos congratulamos aún más de que lo hayan hecho siguiendo las sugerencias que les hicimos desde la Federación de Comunicación y Transporte de Comisiones Obreras Canarias, como era la de que con esta empresa pública se hiciera lo mismo que se hizo para rehabilitar el teatro Pérez Galdós: buscar la unidad de todas las fuerzas políticas y de todas las instituciones para que, arrimando el hombro, saquemos adelante un bien que es imprescindible para la vida ciudadana.

Lo que hace falta es que esta vez sea verdad. No nos olvidemos que la moción para que la empresa siguiera siendo de titularidad pública, aprobada por el pleno de la corporación el 26 de septiembre del pasado año, no impidió que el alcalde comenzara el proceso de privatización. Lo único que hasta ahora nos parece un gesto de rectificación, no es la nueva decisión del pleno de no privatizar, sino la paralización del expediente de gestión mixta que iniciaba el camino de la venta de la empresa, esperamos que ésta sí sea definitiva. Ahora el Ayuntamiento se ha comprometido a que el día 20 de febrero tendrá disponible el plan de viabilidad que la empresa necesita. Realizar un plan de empresa en 15 días es posible, pero las medidas en él dispuestas deben ser creíbles, ya que en un año y medio de mandato, esta corporación no ha puesto en marcha ni una sola medida de tráfico y gestión de los espacios urbanos destinada a mejorar la movilidad de las guaguas. Además no debemos olvidar que ese plan debe incluir muchos aspectos de los que apenas se ha hablado hasta ahora, y no debe incluir otros de los que, por desgracia, sí se está hablando demasiado.Comencemos por los segundos. El plan debe incluir medidas estructurales sobre movilidad que solo puede planificar y poner en marcha el Ayuntamiento, y no puede ni debe ser un expediente de regulación de empleo encubierto, por la evidente razón de que en Guaguas Municipales no sobran trabajadores. Tampoco debe incluir una reducción de guaguas, porque de lo que carece esta ciudad y de lo que se quejan los ciudadanos es, precisamente, de la falta de estos servicios. Otra cosa es que tengan que aumentarse las frecuencias de los servicios y reducirse los tiempos de recorrido y de espera. Y desde Comisiones Obreras no han faltado en los últimos años propuestas en este sentido. Es necesario que nuestras guaguas circulen por la ciudad sin los impedimentos que producen las congestiones de tráfico. Eso tiene fácil solución: preferencia semafórica y más carriles bus. Pero además, se puede ir mucho más lejos y comenzar a diseñar una red de espacios reservados a las guaguas eficiente para una ciudad que casi alcanza ya los 400.000 habitantes. En este sentido es necesario que, como ocurre en otras ciudades europeas, se estudie un sistema de guaguas lanzaderas con nodos recurrentes en los principales puntos de la ciudad. Eso permitiría que gran parte de los trayectos se resolvieran en apenas la cuarta parte del tiempo que tardan actualmente.Además, el plan debe incluir no solo la financiación de la actual deuda, compromiso al que tienen que llegar el Gobierno canario, el Cabildo y el Ayuntamiento. También debe indicar cómo se evitará que en el futuro la empresa incurra en las mismas dificultades. El plan de viabilidad debe incluir también un eficiente modelo de gestión, porque el actual es responsable de la situación a la que hemos llegado, y que se caracteriza por la pésima utilización de los recursos actualmente existentes. Desde Comisiones Obreras hemos denunciado en muchas ocasiones el número de servicios que dejan de prestarse por la falta de personal y repuestos en los talleres de Guaguas Municipales.Finalmente, el plan debe incluir decisiones inmediatas, porque el estado de abandono y desidia actual está generando graves perjuicios a los usuarios, aumentando la perdida de viajeros y deteriorando aún más la imagen de la empresa. No debemos olvidar que con la dimensión que ha alcanzado hoy nuestra ciudad, el transporte público se ha convertido en un elemento de primer orden, no solo en cuanto a la movilidad de las personas, sino también ante la imagen que damos a nuestros visitantes. La imagen de la ciudad la construimos entre todos y desde abajo, y el daño que hace a esa imagen la ineficiencia de los servicios básicos no se recupera organizando festivales. Las ciudades deben ser espacios para la vida en común, porque nuestra forma de vivir es la mejor imagen que podemos proyectar a nuestros visitantes.(*) Pedro Moreno es secretario general de la Federación de Comunicación y Transporte de Comisiones Obreras Canarias.

Comunicado de prensa

Nota de prensa
CCOO apoya la movilización en defensa de Guaguas Municipales

El sindicato denuncia que el equipo de gobierno dirigido por Jerónimo Saavedra ha aplicado con Guaguas el criterio de "cuanto peor, mejor"

El secretario general de la Federación de Comunicación y Transporte, Pedro Moreno, defendió hoy la necesidad de una movilización en defensa del estatuto público de la empresa Guaguas Municipales, una vez que el Ayuntamiento capitalino ha decidido privatizar el 49 por ciento de la compañía.

Para Moreno, es inconcebible que dos entidades, como el Ayuntamiento y el Cabildo de Gran Canaria "que se suponen dirigidas desde opciones progresistas" hayan renunciado a la defensa de Guaguas Municipales desde "la ética de lo público, y en su lugar se hayan decantado por el cálculo privado de costes y beneficios". El sindicato entiende que es "absolutamente necesario que Guaguas Municipales siga siendo una entidad completamente pública porque a los ciudadanos les interesa la eficiencia del servicio pero no que se entregue su patrimonio en manos privadas. Con cada nuevo consejero privado que entre en el consejo de administración de Guaguas Municipales, los ciudadanos tendrán una oportunidad menos de decidir sobre los asuntos públicos".

Moreno recuerda que el origen de la crisis de Guaguas está en la falta de pago a lo largo de los años por parte del Ayuntamiento de los billetes con tarifa social, "por lo que deben ser el Ayuntamiento y el Cabildo los que solucionen el problema de la deuda histórica" de una empresa que sirve a 125.000 pasajeros cada día.

El sindicato entiende que en estos casi dos años de Gobierno municipal socialista "no se ha hecho nada por mejorar la pésima gestión de la empresa, que está relacionada con el obsoleto, costoso e ineficaz trazado de sus líneas, y con la nefasta gestión del taller". Tampoco ha hecho nada el Ayuntamiento respecto a la congestión de tráfico, que obliga a Guaguas a competir con los vehículos privados por el espacio público de las calles.

"Hoy más que nunca necesitamos defender la ética de lo público, porque ya sabemos que es absolutamente falso que el sector privado gestione mejor. Emalsa puede servir de ejemplo. La clave para que el transporte público transcurra por un sistema de espacio reservado que garantice una velocidad comercial rentable, y asegure tiempos de traslado atractivos para los ciudadanos, reduciendo a la vez los tiempos de espera en las paradas, la tiene el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria y no ninguna empresa privada", afirma Moreno.

El sindicato denuncia que el equipo de gobierno dirigido por Jerónimo Saavedra ha aplicado con Guaguas el criterio de "cuanto peor, mejor" de tal forma que "la privatización parezca una medida inevitable". El sindicato se pregunta si, una vez que sea privatizada la empresa, "es cuando el Ayuntamiento se va a poner las pilas y va entonces sí, a buscar soluciones a los problemas estructurales de Guaguas Municipales". "¿Para qué incrementan este año Ayuntamiento y Cablido la asignación a Guaguas Municipales hasta 20 millones de Euros? ¿Para privatizar?¿Que se pretende entonces, mejorar el servicio o beneficiar los intereses de alguna entidad privada? ¿Cuando se van a empezar a tomar medidas de tráfico para mejorar la rentabilidad de Guaguas Municipales? ¿Cuando beneficie a intereses privados? ¿Por qué en más de año y medio de "gobierno progresista" en la corporación no se ha tomado ni una de estas medidas? ¿Para convencernos a todos de la privatización y tomarlas ahora cuando beneficien a intereses privados? ¿Son esto políticas progresistas y de izquierdas que beneficien a la mayoría?"

Desde Comisiones Obreras se pide al Ayuntamiento y al Cabildo que hagan con Guaguas lo mismo que han hecho con el teatro Pérez Galdós: que se tome la decisión de mantenerla en el sector público y que se comience a buscar fondos de partidas que sean menos necesarias. "Si la rehabilitación del Teatro se pudo llevar a cabo a sabiendas de que es un recinto que no alberga a más de 1.000 personas por día de representación, con más razón debe hacerse para un servicio como el de Guaguas que transporta diariamente a más de 125.000 personas", afirma el sindicato.

Los medios que quieran ampliar información pueden contactar con Pedro Moreno, secretario general de la Federación de Comunicación y Transporte de Comisiones Obreras Canarias, en el teléfono 653 753 084.

El Gobierno canario y el Cabildo de Gran Canaria no se ponen de acuerdo sobre la fecha de apertura del intercambiador de Tamaraceite

►La infraestructura dará servicio a la nueva área de expansión de la ciudad

►El edificio está terminado desde hace meses y se concluyen los accesos

ALBERTO CASTELLANO - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. El Gobierno de Canarias y el Cabildo de Gran Canaria no sólo no ponen fecha a la inauguración del intercambiador de guaguas de Tamaraceite, ya finalizado, sino que se contradicen respecto a su estado actual. Mientras fuentes de la administración regional aseguran que las obras de esta infraestructura están prácticamente terminadas y que sólo falta el viario, desde la Autoridad Única del Transporte (AUT) se insiste en que aún faltan algunos flecos que impiden que sea abierta.La inauguración de esta infraestructura, de gran importancia para la comunicación de esta zona con la capital y el centro de la Isla, lleva ya más de dos años de retraso. En los últimos meses, tanto la institución regional como la insular han venido jugando a pasarse la pelota. Así, por ejemplo, si, de un lado, la Dirección General de Transporte llegó a asegurar que estaba dispuesta a ceder la construcción de los accesos al Cabildo para acelerar su puesta en funcionamiento pero que los responsables insulares no aceptaron, los últimos, del otro, afirman que fueron ellos los que pidieron terminar la obra con el dinero del Ejecutivo pero que fue éste el que rechazó la oferta. Desde la consejería de Obras Públicas y Transporte del Gobierno de Canarias se aclara que "las obras del intercambiador no se han retrasado, lo que se ha retrasado han sido los accesos" debido a esa falta de acuerdo.Además de los pequeños arreglos, para que se produzca la apertura de estas instalaciones aún falta que sean recepcionadas por la AUT para así ponerla en marcha. Su gerente Wenceslao Berriel, asegura que "el pasado año me comunicaron que este mes ya iba a ser traspasada", pero "aún no he recibido ninguna información", añade. Según Berriel, esta apertura significará para el distrito de mayor y más recientes expansión urbana de la capital la creación de nuevas líneas y que de esa manera llegue el transporte público a barrios como el de Ciudad del Campo. Por su parte, el gerente de Guaguas Municipales, Sebastián Sansó, asegura que hasta marzo no espera tener disponible esta infraestructura que cubrirá todas las deficiencias de transporte público en la zona.El intercambiador de Tamaraceite tiene un tamaño de 6.589 metros cuadrados, en donde se instalarán distintos comercios, como cafeterías, además de 250 plazas de aparcamiento para vehículos. Su presupuesto inicial era de 4,6 millones de euros, aunque debido a los sucesivos retrasos que ha sufrido el proyecto ya se han superado los cinco millones.